EVA Air explains Milan route decision

Milan’s status at the heart of Lombardy – one of the most populated regions in Europe and the most prosperous in Italy – proved to be a key reason in EVA Air’s decision to open a new route to the World Routes 2020 host.

“While Milan is the second-largest city in Italy, it is the country’s financial and economic capital and a vibrant business and manufacturing centre, making the city a popular business travel destination,” spokesman David Chen told Routesonline.

“Its location in northern Italy makes it equally attractive for leisure travellers who want to shop the latest fashion, enjoy the area’s beautiful green parks, visit Lake Como or explore the beautiful beaches in Liguria.”

The Star Alliance member announced in July plans to add Milan to its network of destinations from next spring, becoming the first route in Europe to be opened by the carrier in the last 20 years.

The airline, which currently serves Amsterdam, London, Paris and Vienna, will open its fifth route to Europe on 18 February 2020 on board Boeing 777-300 aircraft. The service between Taipei Taoyuan to Milan Malpensa will operate four times per week.

Chen said EVA Air expects cargo to produce about 20 percent of the revenue on Taoyuan-Milan, adding the 777-300ER is the right aircraft to operate the route given its capacity to hold more bellyhold cargo than the 787-9, used for flights to Vienna.

“It also gives business travellers on limited budgets the option to book our award-winning premium economy class,” he said.

Under a bilateral agreement between Italy and Taiwan, two airlines from each country are allowed to fly seven weekly flights between Taiwan, Milan and Rome. However, the only link between the two is China Airlines’ three-weekly service to Rome Fiumicino, which has operated since 2016.

EVA Air, which carried more than 12.5 million passengers in 2018, currently flies to 65 global destinations, including 11 in North America and 50 in Asia and Oceania. Chen said there are no plans to extend services to other points in Europe “just yet”, but confirmed that Germany is on the carrier’s radar.

As well as launching service to Milan the airline is also increasing capacity on a route to another Routes host.

From 1 December 2019, the airline plans to operate Airbus A330-300 equipment on its Taiwan Taoyuan – Chiang Mai service, replacing A321s. The change is effective until 28 March 2020.

EVA Air’s A330-300s offer 309 seats in a two-class cabin, with 279 seats in economy and 30 in premium economy. The carrier’s A321s offer 184 seats; eight in business and 176 economy.

Routes Asia 2020 will take place in Chiang Mai from 8 – 10 March 2020. Located 700km from Bangkok, the city is the largest in the north of Thailand in terms of economic scale and population.

https://www.routesonline.com/news/29/breaking-news/286147/eva-air-explains-milan-route-decision/?highlight=milan

Interview: SEA Milan Airports CEO

Armando Brunini, the chief executive of SEA Milan Airports, discusses the current challenges and opportunities facing Malpensa and Linate, as well as why the city is hosting World Routes 2020.

Can you tell us about the investment taking place at Milan Linate? What impact will the development have?

“The investment is mainly aimed at enhancing safety, security, passenger experience and commercial revenues whilst it will not have a relevant impact on capacity. Linate is the city airport serving the business community and a full refurbishment is in process. After having revamped the façade and the arrivals hall, the airport is currently closed in order to completely renovate the runway and BHS system.

“We will reopen Linate end of October but works will continue in the terminal until first quarter of 2021 and our aim is to offer our customers and passengers an experience consistent with Milan’s positioning as one of the most dynamic and vibrant cities in Europe.”

Are any investments planned for MXP to accommodate projected capacity growth?

“Malpensa’s current capacity is fit to accommodate traffic volumes foreseen for the next five to seven years therefore most forthcoming investments will concern technology, refurbishments (i.e. all toilets will be reconstructed within the next two years) and interior design.”

What are the biggest challenges facing SEA Group at the moment? Conversely, what are the biggest opportunities?

“Our biggest challenge is happening right now and it’s the closure for three months of Linate with all traffic reallocated to Malpensa. We planned and prepared for this major operational event and we are now half way through the process with no major disruptions and level of service at Malpensa similar to last years. We need to focus now on the re-opening of Linate.

“Our biggest opportunities are that we serve an extremely dynamic region and city with a great potential to further grow as a destination and, differently to many European airports, we don’t have capacity issues.”

Sustainability is a key issue for airports around the world. What are you doing to ensure a balance between growth and sustainability?

“We have been working on sustainability from quite some time and we foresee to scale up our commitment. A comprehensive sustainability strategy with tangible actions is one of the pillars of our new strategic plan.”

 What are your ambitions for hosting World Routes 2020?

“Simply to showcase a magnificent city and region and, of course, to offer an unforgettable conference to all our colleagues from the world’s airlines and airports.

“World Routes is a chance for professionals from the aviation industry to experience Milan and its airports, one of Europe’s top ten airport systems. The event will put a spotlight on the city of Milan, allowing us to showcase the huge business opportunities for us to develop new direct routes, especially to Asia and the Americas.”

https://www.routesonline.com/news/29/breaking-news/286528/interview-sea-milan-airports-ceo-/?highlight=milan

 

TRUMP FRENA LA VOGLIA DI PROTEZIONISMO DELLE LINEE AEREE USA

MARCO GIOVANNIELLO

21 luglio 2019

Donald Trump non bloccherà i voli di Air Italy da Milano Malpensa a New York, Miami, Los Angeles e San Francisco. La voglia di protezionismo delle tre grandi linee aeree American, Delta e United, che sono al record dei profitti di sempre e dunque non sembrano avere bisogno di protezione non è stata soddisfatta.

La questione origina dalla storica debolezza di Alitalia, che non è mai riuscita a detenere un’adeguata quota di mercato nel traffico fra l’Italia e gli Stati Uniti. La coperta troppo corta della sua piccola flotta di aerei per i voli intercontinentali gliene ha consentiti pochi e per poche destinazioni, spesso trascurando la California. Quei voli sono partiti in alternativa da Roma o da Milano, ma mai da entrambe e al massimo c’era un volo verso New York da quella che restava trascurata.

Con il ritorno definitivo di Alitalia a Roma del 2008 e l’ingresso di Air France nel suo capitale, di fatto si incanalò il traffico fra nord Italia e Stati Uniti attraverso gli hub transalpini di Parigi, Londra e Francoforte, perché passando da Fiumicino chi parte da Venezia, da Bologna o da Milano allunga il viaggio.

Tra l’Unione Europea e gli Stati Uniti sono in vigore i cosiddetti accordi Open Skies e qualunque linea aerea dei due blocchi può volare dove, come e quando vuole sopra l’Atlantico. Ad esempio Finnair potrebbe volare fra Milano e Dallas, ma è una rarissima eccezione che una linea aerea tradizionale proponga voli intercontinentali in partenza da un aeroporto diverso dal proprio hub.Solo ultimamente la low cost Norwegian ha provato a farlo in modo massiccio, ma con risultati finanziari pessimi.

Quello di Milano è rimasto un grande mercato scoperto, dove American, Delta e United proponevano voli soltanto per New York, peraltro accontentando soltanto una minoranza dei passeggeri. Gli altri volavano facendo scalo, spinti dall’alto costo dei voli diretti.

Molto è cambiato quando Emirates ha iniziato a fare scalo a Milano nel suo volo da Dubai a New York, così come le consentivano gli accordi fra gli Emirati e gli Stati Uniti. I prezzi dei voli diretti sono scesi molto, il numero dei passeggeri è di conseguenza salito molto, le compagnie americane hanno iniziato a lamentarsi molto, perché i loro profitti sulla Milano-New York sono scesi molto. Hanno iniziato così a chiedere alla Casa Bianca, già in epoca Obama, che gli Stati Uniti rinnegassero quegli accordi Open Skies che a loro non facevano più comodo. Non è un mistero che Emirates avesse intenzione di volare da Milano anche a Los Angeles e si arrivò ad un compromesso: Emirates aprì un volo per New York da Atene, altrettanto mal servita per la scomparsa di Olympic, ma annunciò che non ci sarebbero stati suoi ulteriori voli dall’Europa agli USA in cosiddetta Quinta Libertà.

Quando poi Qatar Airways è entrata al 49% nel capitale di Meridiana, le ha fornito suoi aerei usati in leasing, ha rinnovato il brand in Air Italy e ha annunciato che avrebbe aperto a Milano Malpensa un hub, con voli per parecchie destinazioni USA, apriti cielo.

Delta nel frattempo aveva acquistato il 49% della britannica Virgin Atlantic, il 9% di Air France e KLM, è entrata in trattativa per diventare azionista di Alitalia, è tanto extracomunitaria quanto Qatar Airways, ma non voleva riconoscere a quest’ultima lo stesso diritto di essere socia al 49% e suggerire le linee di riorganizzazione aziendale.

Le tre grandi americane, chiamate spesso con il nome di US3, hanno costituito la lobby Partnership for Open and Fair Skies, che ha cercato di convincere i politici USA che le compagnie del Golfo come Emirates, Etihad e Qatar, le ME3, erano un pericolo e andavano combattute, vietando loro quello che i trattati a suo tempo firmati con gli USA consentivano. Il tutto a fronte di un volo Emirates per New York da Milano, uno da Atene e 20 voli settimanali per gli USA da Milano di Air Italy, che è al 51% posseduta da proprietari europei e quindi è europea. Quei pochi voli sono un nonnulla fra le centinaia che solcano i cieli dell’Atlantico ogni giorno, ma impediscono alle US3 di avere un comodo oligopolio in partenza dai Paesi come Italia e Grecia le cui compagnie di bandiera sono morte (Olympic) o sempre moribonde (Alitalia).

Trump però non si è lasciato convincere, perché altre linee aeree passeggeri minori USA, giganti del trasporto merci come Fedex, associazioni di chi investe e lavora nel turismo si sono opposti a modifiche e limitazioni degli accordi Open Skies, perché l’interesse generale è che i mercati siano concorrenziali, ci sia una pluralità di player per mantenere bassi i costi per i passeggeri e stimolare il turismo.

Infine le compagnie del Golfo sono i principali acquirenti di aerei Boeing e contribuiscono a mantenere molti più posti di lavoro di alta tecnologia americani di quanti possano essere messi a rischio nelle compagnie aeree dai pochi voli di Air Italy.

Ed Bastian, capo di Delta, ha disertato l’incontro decisivo di questa settimana alla Casa Bianca con la scusa di “impegni precedenti”, ma non esistono impegni che non possano essere rinviati quando il Presidente degli Stati Uniti chiama. La spiegazione vera è che nessuna dose di ipocrisia poteva consentire a Delta di sostenere il proprio diritto a entrare in Alitalia come partner tecnico e negare a Qatar Airways di fare lo stesso nella concorrente Air Italy.

Il recente acquisto di molti aerei cargo Boeing da parte di Qatar Airways, contratto firmato dai capi delle due aziende davanti a Trump e all’Emiro del Qatar, ha fatto il resto, insieme al desiderio del Dipartimento di Stato di tenere dalla propria parte l’Emirato nella lunga disputa con l’Iran, con cui il Qatar deve condividere il gigantesco giacimento di gas metano che è la ricchezza della nazione.

Le US3 non demorderanno, ma per ora la loro partita è persa. Navigano nell’oro, possono permettersi finanziariamente di arrischiare l’ingresso in un paziente difficile come Alitalia e tuttavia si lamentano. La loro ingordigia è risultata eccessiva persino per uno come Trump, che certo non è francescano.

Trump frena la voglia di protezionismo delle linee aeree USA

 

 

Air Italy: accordo con Alaska Airlines per dieci nuove destinazioni

18/06/2019 08:56
Guadalajara è la prima destinazione del vettore in Messico. Portland, Seattle, San Diego e altre raggiungibili via Los Angeles, San Francisco e New York

Air Italy aggiunge dieci nuove destinazioni negli Stati Uniti e in Messico grazie alla firma di un nuovo accordo di special prorate agreement con Alaska Airlines. Anchorage, Honolulu, Las Vegas, Seattle, Portland, Palm Springs, San Diego, Seattle, San Jose (California) e Guadalajara, in Messico, le nuove mete che si vanno ad aggiungere al network di voli.

I passeggeri di Air Italy potranno così collegarsi alle tratte servite da Alaska Airlines, che insiste sugli aeroporti di Los Angeles, San Francisco e New York (JFK), serviti direttamente dal vettore italiano con la propria flotta di Airbus A330-200, che prevedono 24 posti, dotati di sedili completamente reclinabili nell’esclusiva business class e 228 posti in economy class.

L’accordo consolida il lancio dei voli non-stop per Los Angeles e San Francisco inaugurati lo scorso aprile e di New York, operativo dallo scorso anno.

“Questa nuova opportunità con Alaska Airlines offrirà ai nostri clienti più opzioni per connettersi senza problemi dalla nostra rete verso nuove destinazioni come la costa del Pacifico nord-occidentale, le isole Hawaii e il Messico. Allo stesso tempo, questo nuovo sviluppo rende disponibile ai passeggeri in partenza dall’Italia una gamma significativamente più ampia di opzioni nella costa ovest degli Stati Uniti e in Messico, confermando il nostro piano di crescita e le promesse del nostro marchio”, ha dichiarato Rossen Dimitrov, chief perating officer di Air Italy

Il nuovo accordo Spa segue il lancio dei nostri voli non-stop dalla California, Toronto, New York e Miami a Milano, che consentono a più clienti in tutto il Nord America di sperimentare il nuovo prodotto della compagnia .

Tutti i passeggeri di Air Italy, che provengono dalle destinazioni intercontinentali, beneficiano di collegamenti nazionali in coincidenza tra Milano e il Centro-Sud Italia e le isole, come Roma, Napoli, Palermo, Catania, Lamezia Terme, Cagliari e Olbia.

http://www.guidaviaggi.it/notizie/197798/air-italy-firma-un-accordo-con-alaska-airlines-e-aggiunge-dieci-nuove-destinazioni

RECORD-BREAKING TREND CONTINUES IN FIRST HALF OF 2019

RECORD-BREAKING TREND CONTINUES IN FIRST HALF OF 2019 WITH 12.5 MILLION PASSENGERS; 25.7 MILLION PASSENGERS IN ROLLING YEAR; READY FOR LINATE BRIEF CLOSURE

Caption: Cabo Verde Airlines returned to Milan Malpensa on 1 July with a strategic connection not just for the airport, but also for Italy. The direct service to Sal, will be operated four times weekly all year by the carrier’s 202-seat 757-200 fleet. “Today we are inaugurating something more than a new flight, we welcome a new model of courageous development that Cabo Verde Airlines proposes to the Italian market,” said Aldo Schmid, SEA’s Aviation Marketing Manager. The African carrier plans an intercontinental bridge thanks to its hub on Sal which serves three Brazilian destinations (Salvador de Bahia, Fortaleza and Recife) and one in Africa (Dakar).

Milan, 8 July 2019 – Traffic records continue to tumble at SEA’s Milan Malpensa Airport (MXP), with the Italian gateway now having delivered 48 consecutive months of passenger growth. In a rolling 12-month period the airport has now handled 25.7 million passengers.

These impressive results mean that MXP has exceeded the pre-dehubbing traffic record by more than two million passengers. “In the last 10 years the number of travellers using MXP has increased by 44%,” states Andrea Tucci, VP Aviation Business Development at SEA, “remarkably this has been achieved with just a 6% rise in aircraft movements.”

Throughput figures for 1H 2019 are also at a record level, with just under 12.5 million passengers being handled at MXP during the first six months of the year. “This +10% year-on-year growth between January and June is as a result of 30 new services and a total of 130 additional weekly flights in 2019,” adds Tucci.   “MXP’s route network is expanding and the airport now serves 200 destination in 77 nations, making Malpensa ninth in the world in terms of country markets served by hubs, ahead of airports like Doha, Munich, Brussels and Rome.”

Looking just at MXP’s June traffic results, 2.49 million passengers passed through the facility, representing a 11% spike in monthly throughput. “June 2018 was the airport’s record sixth month of the year, but this has now been replaced by June 2019,” says Tucci. Routes to new destinations like Sal from Cabo Verde Airlines, as well as Stavanger and Bergen from SAS which all commenced in June have contributed to the extraordinary traffic figures. Commenting on MXP’s airline portfolio, Tucci was bullish about the airport’s offer. “Seven of the top 10 best airlines in the world, as awarded by SkyTrax, take off from Malpensa.”

The Milan airport system closed 1H 2019 with a total of 16.8 million passengers, an increase of 6.4% compared to 2018, with Milan Linate having delivered 4.3 million passengers, down -3.9% year-on-year. This result was due in a large part to the restructuring of both Alitalia and Air Italy at Linate, with the carriers’ major international business routes still undergoing a period of consolidation.

The general slowdown in global cargo volumes which persisted throughout 2018 has continued into the first half of 2019, with MXP’s tonnage down by 6.7%. Over the rolling 12-month period the airport’s cargo result is marginally better, currently tracking at -4.9% versus the previous year. “It is not easy to predict how the cargo market will react at the moment, but we are confident that there will be a boost coming from the pharmaceuticals and e-commerce sectors which could lead to an air freight recovery in the last quarter of the year,” comments Tucci.

The remainder of S19 will be challenging for SEA as the city’s downtown Linate Airport temporarily closes on 27 July until 27 October for runway maintenance. “We are investing around €18 million to adapt Malpensa’s infrastructure and operating systems to welcome additional traffic from Linate,” explains Tucci. The check-in, Schengen gates and baggage sorting areas are being adapted to accommodate the surge in traffic, with a taxiway also being temporarily converted to an apron. “MXP is going to host in its peak season a 30% increase in capacity that, once the flights return to Linate, can easily be replaced by new carriers and flights thanks to the residual hub capacity in Milan that is not easy to find at many other European gateways,” concludes Tucci.

https://www.routesonline.com/airports/18068/sea-milan-airports/news/285325/milan-malpensa-airport-1h-2019-traffic-results/?highlight=milan

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