Air Italy Launches New Economy Dining Experience Featuring Local Flavors

Air Italy has launched a new long-haul Economy class dining experience with an in-house brand called La Delizie.  The Sardinia-based airline, which actually operates its long haul flights from Milan Malpensa, says the menus will “pay homage” to the local flavors of Italy.

The carrier has opted for a traditional tray-based service, with the appetiser, hot entree and dessert all served at the same time.  Also on each tray will be a personal water bottle and stainless steel cutlery.

“Enhancing the catering and inflight service on long-haul flights is one of the best ways to showcase an airline’s commitment to offer the most refined travel experience, helping differentiate it as a carrier that is truly customer-focused,” explained Air Italy’s chief operating officer, Rossen Dimitrov.

Previously head of Inflight Service at Qatar Airways, Dimitrov has introduced a number of passenger experience changes with similarities to his old airline.

Air Italy is 49 per cent owned by the Doha-based airline but has attempted to distance itself from its minority stakeholder following controversy stirred up by the likes of Delta Air Lines chief executive Ed Bastian.

Earlier this year, Air Italy revamped its Business Class dining experience, the highlight of which was a ‘dine on demand’ concept.  Upgraded service and flatware was also introduced.

Air Italy uses its fleet of five Airbus A330 aircraft for long-haul operations – all of which are loaned from Qatar Airways.  The new dining experience will be served on daily flights to New York and Miami (except Tuesday).  In the summer season, the service is also delivered on flights to Los Angeles, San Francisco and Toronto.  For winter 2019/2020, Air Italy will then switch to serving the Maldives, Zanzibar and Mombasa.

Air Italy lost just over €164 million in 2018 – its first year of operation after switching from its old brand name of Meridiana.

Air Italy Launches New Economy Dining Experience Featuring Local Flavors


EVA Air explains Milan route decision

Milan’s status at the heart of Lombardy – one of the most populated regions in Europe and the most prosperous in Italy – proved to be a key reason in EVA Air’s decision to open a new route to the World Routes 2020 host.

“While Milan is the second-largest city in Italy, it is the country’s financial and economic capital and a vibrant business and manufacturing centre, making the city a popular business travel destination,” spokesman David Chen told Routesonline.

“Its location in northern Italy makes it equally attractive for leisure travellers who want to shop the latest fashion, enjoy the area’s beautiful green parks, visit Lake Como or explore the beautiful beaches in Liguria.”

The Star Alliance member announced in July plans to add Milan to its network of destinations from next spring, becoming the first route in Europe to be opened by the carrier in the last 20 years.

The airline, which currently serves Amsterdam, London, Paris and Vienna, will open its fifth route to Europe on 18 February 2020 on board Boeing 777-300 aircraft. The service between Taipei Taoyuan to Milan Malpensa will operate four times per week.

Chen said EVA Air expects cargo to produce about 20 percent of the revenue on Taoyuan-Milan, adding the 777-300ER is the right aircraft to operate the route given its capacity to hold more bellyhold cargo than the 787-9, used for flights to Vienna.

“It also gives business travellers on limited budgets the option to book our award-winning premium economy class,” he said.

Under a bilateral agreement between Italy and Taiwan, two airlines from each country are allowed to fly seven weekly flights between Taiwan, Milan and Rome. However, the only link between the two is China Airlines’ three-weekly service to Rome Fiumicino, which has operated since 2016.

EVA Air, which carried more than 12.5 million passengers in 2018, currently flies to 65 global destinations, including 11 in North America and 50 in Asia and Oceania. Chen said there are no plans to extend services to other points in Europe “just yet”, but confirmed that Germany is on the carrier’s radar.

As well as launching service to Milan the airline is also increasing capacity on a route to another Routes host.

From 1 December 2019, the airline plans to operate Airbus A330-300 equipment on its Taiwan Taoyuan – Chiang Mai service, replacing A321s. The change is effective until 28 March 2020.

EVA Air’s A330-300s offer 309 seats in a two-class cabin, with 279 seats in economy and 30 in premium economy. The carrier’s A321s offer 184 seats; eight in business and 176 economy.

Routes Asia 2020 will take place in Chiang Mai from 8 – 10 March 2020. Located 700km from Bangkok, the city is the largest in the north of Thailand in terms of economic scale and population.

Interview: SEA Milan Airports CEO

Armando Brunini, the chief executive of SEA Milan Airports, discusses the current challenges and opportunities facing Malpensa and Linate, as well as why the city is hosting World Routes 2020.

Can you tell us about the investment taking place at Milan Linate? What impact will the development have?

“The investment is mainly aimed at enhancing safety, security, passenger experience and commercial revenues whilst it will not have a relevant impact on capacity. Linate is the city airport serving the business community and a full refurbishment is in process. After having revamped the façade and the arrivals hall, the airport is currently closed in order to completely renovate the runway and BHS system.

“We will reopen Linate end of October but works will continue in the terminal until first quarter of 2021 and our aim is to offer our customers and passengers an experience consistent with Milan’s positioning as one of the most dynamic and vibrant cities in Europe.”

Are any investments planned for MXP to accommodate projected capacity growth?

“Malpensa’s current capacity is fit to accommodate traffic volumes foreseen for the next five to seven years therefore most forthcoming investments will concern technology, refurbishments (i.e. all toilets will be reconstructed within the next two years) and interior design.”

What are the biggest challenges facing SEA Group at the moment? Conversely, what are the biggest opportunities?

“Our biggest challenge is happening right now and it’s the closure for three months of Linate with all traffic reallocated to Malpensa. We planned and prepared for this major operational event and we are now half way through the process with no major disruptions and level of service at Malpensa similar to last years. We need to focus now on the re-opening of Linate.

“Our biggest opportunities are that we serve an extremely dynamic region and city with a great potential to further grow as a destination and, differently to many European airports, we don’t have capacity issues.”

Sustainability is a key issue for airports around the world. What are you doing to ensure a balance between growth and sustainability?

“We have been working on sustainability from quite some time and we foresee to scale up our commitment. A comprehensive sustainability strategy with tangible actions is one of the pillars of our new strategic plan.”

 What are your ambitions for hosting World Routes 2020?

“Simply to showcase a magnificent city and region and, of course, to offer an unforgettable conference to all our colleagues from the world’s airlines and airports.

“World Routes is a chance for professionals from the aviation industry to experience Milan and its airports, one of Europe’s top ten airport systems. The event will put a spotlight on the city of Milan, allowing us to showcase the huge business opportunities for us to develop new direct routes, especially to Asia and the Americas.”



Milano, 27 luglio 2019 – L’operazione “Bridge”, ovvero la chiusura dell’aeroporto di Milano Linate e il trasferimento dei voli a Milano Malpensa, è iniziata e da oggi Malpensa accoglierà tutto il flusso del city airport che si fermerà per tre mesi per il rifacimento della pista, del sistema di smistamento bagagli e per il restyling del terminal. L’ultimo volo che ha salutato Linate è stato l’AZ1771 delle 23:20 con destinazione Palermo.

Per il sistema aeroportuale milanese si tratta di un grande sforzo organizzativo, iniziato già da molti mesi e che continuerà fino alla fine di ottobre, quando Milano Linate riaprirà con la presenza di cantieri che saranno aperti fino al 2021, con lo scalo pienamente operativo.

A mezzanotte del 25 luglio, il primo blocco di mezzi, circa la metà dei 300 totali, ha lasciato il Forlanini e percorrendo l’A4 è arrivato alla Cargo City di Malpensa, formando un maxi convoglio lungo quasi un chilometro.

Gli altri mezzi, tra cui 6 bus interpista, sono partiti ieri sera dalle ore 22 in poi, mano a mano che gli ultimi voli sono decollati da Linate, scortati da dieci equipaggi della Polizia Stradale.

Quarantacinque autoarticolati impegnati per il trasporto di bus interpista, ascensori mobili, trattori elettrici, scale passeggeri, condizionatori aeromobili, gruppi elettrogeni carrellati, portacontainer e nastri per il carico e scarico bagagli.

E saranno ben 700 le persone, tra dipendenti SEA, addetti dell’handling e altri operatori che, quotidianamente, attraverso 33 navette, durante i prossimi 3 mesi sposteranno la loro sede di lavoro a Malpensa, proprio per far girare al meglio gli ingranaggi dell’aeroporto. La prima navetta è arrivata a Malpensa alle 4.30 di questa mattina.

Milano Malpensa, vedrà un aumento medio di passeggeri del 30% e del 45% dei movimenti. Nella settimana di picco dal 29 luglio al 4 agosto saranno oltre 160.000 i passeggeri in più che partiranno da Malpensa. Oggi, primo giorno di voli trasferiti a Malpensa, sono previsti più di 110.000 passeggeri.

L’aeroporto di Milano Malpensa, che si è preparato a ricevere i voli di Linate attraverso importanti lavori di adeguamento e rinnovamento infrastrutturali, con un investimento di 18 milioni di euro, il primo volo di Linate è decollato questa mattina alle 6:44, un Alitalia AZ2013 con destinazione Roma Fiumicino. L’operatività dello scalo è regolare.




21 luglio 2019

Donald Trump non bloccherà i voli di Air Italy da Milano Malpensa a New York, Miami, Los Angeles e San Francisco. La voglia di protezionismo delle tre grandi linee aeree American, Delta e United, che sono al record dei profitti di sempre e dunque non sembrano avere bisogno di protezione non è stata soddisfatta.

La questione origina dalla storica debolezza di Alitalia, che non è mai riuscita a detenere un’adeguata quota di mercato nel traffico fra l’Italia e gli Stati Uniti. La coperta troppo corta della sua piccola flotta di aerei per i voli intercontinentali gliene ha consentiti pochi e per poche destinazioni, spesso trascurando la California. Quei voli sono partiti in alternativa da Roma o da Milano, ma mai da entrambe e al massimo c’era un volo verso New York da quella che restava trascurata.

Con il ritorno definitivo di Alitalia a Roma del 2008 e l’ingresso di Air France nel suo capitale, di fatto si incanalò il traffico fra nord Italia e Stati Uniti attraverso gli hub transalpini di Parigi, Londra e Francoforte, perché passando da Fiumicino chi parte da Venezia, da Bologna o da Milano allunga il viaggio.

Tra l’Unione Europea e gli Stati Uniti sono in vigore i cosiddetti accordi Open Skies e qualunque linea aerea dei due blocchi può volare dove, come e quando vuole sopra l’Atlantico. Ad esempio Finnair potrebbe volare fra Milano e Dallas, ma è una rarissima eccezione che una linea aerea tradizionale proponga voli intercontinentali in partenza da un aeroporto diverso dal proprio hub.Solo ultimamente la low cost Norwegian ha provato a farlo in modo massiccio, ma con risultati finanziari pessimi.

Quello di Milano è rimasto un grande mercato scoperto, dove American, Delta e United proponevano voli soltanto per New York, peraltro accontentando soltanto una minoranza dei passeggeri. Gli altri volavano facendo scalo, spinti dall’alto costo dei voli diretti.

Molto è cambiato quando Emirates ha iniziato a fare scalo a Milano nel suo volo da Dubai a New York, così come le consentivano gli accordi fra gli Emirati e gli Stati Uniti. I prezzi dei voli diretti sono scesi molto, il numero dei passeggeri è di conseguenza salito molto, le compagnie americane hanno iniziato a lamentarsi molto, perché i loro profitti sulla Milano-New York sono scesi molto. Hanno iniziato così a chiedere alla Casa Bianca, già in epoca Obama, che gli Stati Uniti rinnegassero quegli accordi Open Skies che a loro non facevano più comodo. Non è un mistero che Emirates avesse intenzione di volare da Milano anche a Los Angeles e si arrivò ad un compromesso: Emirates aprì un volo per New York da Atene, altrettanto mal servita per la scomparsa di Olympic, ma annunciò che non ci sarebbero stati suoi ulteriori voli dall’Europa agli USA in cosiddetta Quinta Libertà.

Quando poi Qatar Airways è entrata al 49% nel capitale di Meridiana, le ha fornito suoi aerei usati in leasing, ha rinnovato il brand in Air Italy e ha annunciato che avrebbe aperto a Milano Malpensa un hub, con voli per parecchie destinazioni USA, apriti cielo.

Delta nel frattempo aveva acquistato il 49% della britannica Virgin Atlantic, il 9% di Air France e KLM, è entrata in trattativa per diventare azionista di Alitalia, è tanto extracomunitaria quanto Qatar Airways, ma non voleva riconoscere a quest’ultima lo stesso diritto di essere socia al 49% e suggerire le linee di riorganizzazione aziendale.

Le tre grandi americane, chiamate spesso con il nome di US3, hanno costituito la lobby Partnership for Open and Fair Skies, che ha cercato di convincere i politici USA che le compagnie del Golfo come Emirates, Etihad e Qatar, le ME3, erano un pericolo e andavano combattute, vietando loro quello che i trattati a suo tempo firmati con gli USA consentivano. Il tutto a fronte di un volo Emirates per New York da Milano, uno da Atene e 20 voli settimanali per gli USA da Milano di Air Italy, che è al 51% posseduta da proprietari europei e quindi è europea. Quei pochi voli sono un nonnulla fra le centinaia che solcano i cieli dell’Atlantico ogni giorno, ma impediscono alle US3 di avere un comodo oligopolio in partenza dai Paesi come Italia e Grecia le cui compagnie di bandiera sono morte (Olympic) o sempre moribonde (Alitalia).

Trump però non si è lasciato convincere, perché altre linee aeree passeggeri minori USA, giganti del trasporto merci come Fedex, associazioni di chi investe e lavora nel turismo si sono opposti a modifiche e limitazioni degli accordi Open Skies, perché l’interesse generale è che i mercati siano concorrenziali, ci sia una pluralità di player per mantenere bassi i costi per i passeggeri e stimolare il turismo.

Infine le compagnie del Golfo sono i principali acquirenti di aerei Boeing e contribuiscono a mantenere molti più posti di lavoro di alta tecnologia americani di quanti possano essere messi a rischio nelle compagnie aeree dai pochi voli di Air Italy.

Ed Bastian, capo di Delta, ha disertato l’incontro decisivo di questa settimana alla Casa Bianca con la scusa di “impegni precedenti”, ma non esistono impegni che non possano essere rinviati quando il Presidente degli Stati Uniti chiama. La spiegazione vera è che nessuna dose di ipocrisia poteva consentire a Delta di sostenere il proprio diritto a entrare in Alitalia come partner tecnico e negare a Qatar Airways di fare lo stesso nella concorrente Air Italy.

Il recente acquisto di molti aerei cargo Boeing da parte di Qatar Airways, contratto firmato dai capi delle due aziende davanti a Trump e all’Emiro del Qatar, ha fatto il resto, insieme al desiderio del Dipartimento di Stato di tenere dalla propria parte l’Emirato nella lunga disputa con l’Iran, con cui il Qatar deve condividere il gigantesco giacimento di gas metano che è la ricchezza della nazione.

Le US3 non demorderanno, ma per ora la loro partita è persa. Navigano nell’oro, possono permettersi finanziariamente di arrischiare l’ingresso in un paziente difficile come Alitalia e tuttavia si lamentano. La loro ingordigia è risultata eccessiva persino per uno come Trump, che certo non è francescano.

Trump frena la voglia di protezionismo delle linee aeree USA



Air Italy: accordo con Alaska Airlines per dieci nuove destinazioni

18/06/2019 08:56
Guadalajara è la prima destinazione del vettore in Messico. Portland, Seattle, San Diego e altre raggiungibili via Los Angeles, San Francisco e New York

Air Italy aggiunge dieci nuove destinazioni negli Stati Uniti e in Messico grazie alla firma di un nuovo accordo di special prorate agreement con Alaska Airlines. Anchorage, Honolulu, Las Vegas, Seattle, Portland, Palm Springs, San Diego, Seattle, San Jose (California) e Guadalajara, in Messico, le nuove mete che si vanno ad aggiungere al network di voli.

I passeggeri di Air Italy potranno così collegarsi alle tratte servite da Alaska Airlines, che insiste sugli aeroporti di Los Angeles, San Francisco e New York (JFK), serviti direttamente dal vettore italiano con la propria flotta di Airbus A330-200, che prevedono 24 posti, dotati di sedili completamente reclinabili nell’esclusiva business class e 228 posti in economy class.

L’accordo consolida il lancio dei voli non-stop per Los Angeles e San Francisco inaugurati lo scorso aprile e di New York, operativo dallo scorso anno.

“Questa nuova opportunità con Alaska Airlines offrirà ai nostri clienti più opzioni per connettersi senza problemi dalla nostra rete verso nuove destinazioni come la costa del Pacifico nord-occidentale, le isole Hawaii e il Messico. Allo stesso tempo, questo nuovo sviluppo rende disponibile ai passeggeri in partenza dall’Italia una gamma significativamente più ampia di opzioni nella costa ovest degli Stati Uniti e in Messico, confermando il nostro piano di crescita e le promesse del nostro marchio”, ha dichiarato Rossen Dimitrov, chief perating officer di Air Italy

Il nuovo accordo Spa segue il lancio dei nostri voli non-stop dalla California, Toronto, New York e Miami a Milano, che consentono a più clienti in tutto il Nord America di sperimentare il nuovo prodotto della compagnia .

Tutti i passeggeri di Air Italy, che provengono dalle destinazioni intercontinentali, beneficiano di collegamenti nazionali in coincidenza tra Milano e il Centro-Sud Italia e le isole, come Roma, Napoli, Palermo, Catania, Lamezia Terme, Cagliari e Olbia.

La tua Fonte di Notizie su Milano Malpensa